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能够响应波加查的还有崔克的佩德森。
他虽然一开始没有紧贴住李柏他们。
但前面石头路爬坡没能拉大差距的李柏还是不可避免地被追上。
转眼就到了最后30公里的平路。
波加查单飞！
只是这个单飞不完全成功，他的身后不远处跟着佩德森、李柏。
再后面还有贝诺特、科艾。
维斯玛的车手们实力确实很强悍。
都到这时候了，科艾还有队友给他领骑。
当然，也不只是贝诺特领骑。
他们为了保证两个车手能配合冲刺。
，！
科艾也会轮换上去，让贝诺特歇一歇，喘口气。
欧倍青的费尔梅什、快步的另一位车手兰帕特等人就离得更远了。
领先集团已经被拉扯得四分五裂。
根特-韦弗尔海姆古典赛本来应该是冲刺手的秀场。
但近些年，赛事方增加了石头路的比例，也增加了爬坡的困难程度。
这就让比赛的天平渐渐地往非传统意义上的冲刺手倾斜。
像范阿尔特、范德普尔、佩德森这类的具备不俗爬坡能力的复合型冲刺手就能涌现出来。
当然，这也是近些年世巡赛的一大趋势。
很多比赛都进行了类似的调整。
这些做法无可厚非。
毕竟赛事要有更多的观众观看，就得想办法吸引波加查、温格高这样的明星gc车手来参赛、夺冠。
从某种意义上来说，波加查去年能拿那么多冠军。
除了他实力足够强以外，他也是吃到了时代的红利——得到了赛事方的偏袒。
本身两者也是相辅相成的关系。
谁让公路车车坛就是gc车手的天下呢？冲刺车手再怎么强大，也很难跟gc车手争夺流量。
波加查、温格高、罗格利奇、艾菲内普尔。
甚至还有范阿尔特、范德普尔等等。
他们才是真正的公路车车坛大明星。
菲利普森、梅利尔、米兰、吉尔迈？他们是很强，也有很多粉丝。
但跟波加查他们还是差了一个档次。
：（）自律让你自由，没让你美女自由啊
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