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除了在烈阳因为意外退赛，本赛季目前为止龙浩的最低排名就是在西漠拿到的一个第8，还是因为比赛中赛车的可调尾翼出了问题。
虽然在上周日的江原站，若非是罗世博的前翼突发状况，以及魏魄霉运连连，龙浩的位置同样可能会退至第8，但是要锦城人以低于第8名完赛，可能性似乎也不太大。
当然，也就仅此而已，毕竟安塞特夺取总冠军无非只是时间上的早晚罢了。
对雷之神来说，关键的问题不在他们的对手，而是自己，年复一年，雷之神都无法攒出一部真正意义上能去竞争世界冠军的赛车，季中的研发同样不及主要对手，所以龙浩会用“奇迹”
一词来形容车队目前所处的位置，其实类似的话过去几个赛季我们也没少听到。
对于本周末，龙浩依旧很“现实”
，“排位第5-第8之间，我认为。
但是希望周日我们的状况能更理想一些。”
因为与此前三连亚的三站比赛不同，江原站周日，雷之神除了比不过红虎、奔麟和银箭等老对手，连拿铜爵的道建树都没什么办法。
且从数据上看，雷之神上一次在东崖海滨赛道夺冠已经要追溯到2204年舒米那会儿了，所以龙浩但求能为领奖台而战。
对比之下，奔麟则显得信心十足，因为车队在上一站拿出的长轴距版赛车看起来相当不错，除了车手提到的“新车”
在高速弯角包括进低速弯时表现更加稳定，让车队更加高兴的是，江原站正赛表明轴距上的改变并没有影响到赛车此前的省胎特性。
，！
因此，接下来的几站，奔麟对追赶前面的银箭和雷之神自然有了更多的想法。
还有在江原站有着不俗表现的铜爵，道建树自不必说，两名车手双双在排位赛杀进第三节排位赛也表明一切并非偶然，从镇州站开始的一系列赛车升级，原本打算在西陵站拿出的套件提前到了江原站，同样用的是雷之神引擎，t32让l138在东朝赛道相形见绌。
不过东崖海滨赛道的特点有别于东朝赛道，所以道建树把目标定在了进入积分区。
8字形的东崖海滨赛道赛道相对高速，高下压力设定对赛车的空气动力学要求也更高，当然还有经典的130度弯道。
江原站后路耐轮胎再次陷入争议当中，不过本周末他们的日子也许会好过些，瀛州站的轮胎组合将是中性胎+硬胎，对比前两个赛季，可谓是越来越保守。
这对银箭来说应该是件好事。
红虎领队霍诺安支持龙浩和魏魄在江原对路耐轮胎提出的质询。
霍诺安认为路耐轮胎在江原东朝赛道的衰竭速度过快，车手们在比赛中因右前胎过快衰竭而备受煎熬，例如成风因为采用两停策略在比赛中期损失大量时间。
虽然安塞特一路领先并成功封王，但霍诺安还是认为轮胎应该更耐用一些。
“到最后，我们遇到了与12个月前相同的问题。”
霍诺安说，“轮胎在这里太脆弱了，在上周的新港还不错。”
“面对不同的赛道特性对我们来说确实是一种挑战，但我认为轮胎在本周末的表现还是值得探讨的。
虽然这场比赛很精彩，但是轮胎的极限太低了。”
雷之神底盘总监来费认为2214赛季新规则对效率的追求远大于对性能的追求。
来费预计全新的涡轮增压v6引擎和更强大的动能回收系统，将导致在追求速度和追求最优策略之间带来巨大调整。
他认为众车队在下赛季必须重新调整跑比赛的方式方法。
“没错，我认为明年的比赛会大有不同。”
来费说，“我们将为比赛准备最合适的能源配搭。
在极速和节油之间的平衡将有不同考虑，我们将竭力追求最有效和最高效的策略，为每条赛道，为每一站比赛找出最佳发力点，以及需要省油的区域，这将是非常重要的。”
来费认为车手们必须在2214赛季适应全新的驾驶方式，“车手们将学许多东西，这完全推翻了他们当前的竞争模式。
我们的工程师们则需要提供最佳的实战模拟，让车手们能够利用模拟器训练。”
“在首次落场比赛之前的训练时间将大幅增加。
拥有经验丰富的车手显然会更有利，他们能够更快地适应，他们可以将更多的精力投注到赛车研发这些正常的工作上。”
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