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所谓缩比验证机，就是与真实飞机按照一定比例缩小后的模型，可以以更快的速度、更低的难度去提前验证真实飞机的许多关键技术和运行参数。
&OL这样的新兴事物，必须采用更加敏捷的研发方式，而不能拘泥于传统航空工程的双V模型和一板一眼的瀑布式开发，这样的话，周期拉得太长。
为了实现这些目的，光他们两个人是肯定不够用的。
他们需要招人。
招优秀的飞机设计师。
孙秦稍微盘了盘，如果再招三个骨干设计师，以目前账上的钱，应该还能支撑一年半载。
前提是他和李翔以及江大春得再把裤带勒得更紧一点。
同时，会有启动客户愿意提前给一点研发费。
关于这一点，江大春曾经提过，说深圳有家企业有这样的意愿。
果然还是珠三角的企业更加具有冒险性啊......不愧是当年改革开放的前沿阵地。
这样，凭借着首家客户研发费的背书，他们可以如法炮制，逐步增加缩比验证机的置信度，将比例从1：4或者1：3，提高到1：2，直到做出完全1：1的原型样机。
在这过程中，如果还会有几家客户愿意提供一定的研发费支持，他们就能活得更久，直到需要融资的时刻带来。
孙秦并不想过早融资。
他不喜欢自己的决策受到外部干扰。
更有些反感商业计划书那些虚头八脑的东西。
有了好产品，何愁没人要？
当他又一次将自己的这个思维链条展示在白板上时，李翔很捧场地点了点头，说道：“都挺好，只是，我们按照怎样的方式去招这三个人？你刚才说的，让我有种我们在商量中了500万大奖后怎么花的错觉，但是，我们现在并没有中500万。”
“......”
孙秦瞬间回到现实。
由于最多只能招三个人，所以要如何分配这三个人的工作，就变得十分重要。
要么，如同他们曾经的中商飞机一样，按照产品结构来分，比如，一个人负责电机和动力，一个人负责飞控和航电，一个人负责其它所有，包括气动、起落架、结构等。
要么，按照产品研制的功能领域来分，一个人负责需求，一个人负责构型，还有一个人负责项目管理。
按照孙秦的风格，他一点都不想做取舍，他全部都想要。
只不过，现实不允许。
看着白板上自己写下的各种组合可能性，孙秦眉头紧锁。
李翔则用大拇指和食指使劲捏着下巴，仿佛那儿有一个开关，一摁下去，答案便蹦了出来似的。
他突然想到一个主意，虽然暂时没有直接解决眼前的问题，却提供了新的思路。
“不如我们看看，哪种方式招人更好招吧？我们只是一家名不见经传的初创企业，要招的也不是随便在街边拉过来就能干活的阿猫阿狗，从招聘难度的角度来选择，会不会就更好做决策？”
孙秦眼前一亮，但只亮了几秒钟，便又黯淡下去。
无论哪种方式，都不好招人。
有过飞机设计经验的人，无论是干过一件具体事情的——比如飞控系统设计，还是干过一个职能领域的——比如需求定义与分解，在人才市场上都极度稀缺。
然而，事情就是这样，当你发现看上去很明显的所有道路都被封堵住的时候，往往就是一条意想不到的新路即将出现之时。
天无绝人之路。
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