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第52章人才的竞争
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三个月之内，孙秦规划的三个设计师岗位空缺便填补上了两个。
李琦玉经过慎重考虑，离职加入，成为驰飞客首席系统工程师。
他也正式拒绝了袁之梁。
而江大春也从韦霍公司挖来一个前同事郭任。
郭任虽然在韦霍公司并未担任飞机设计或者工程相关工作，但早年一直在做电机系统和产品研发，加入韦霍公司后负责做其中国区售后的技术支持，也能够一定程度上接触到韦霍公司的发动机和动力系统的技术。
驰飞客已经发展到了五个人。
孙秦感到很开心，请所有人吃了一顿大餐。
说是大餐，也不过是自助烧烤罢了。
还有管够的啤酒。
“琦玉，FP100和以后型号的系统就交给你了，什么飞控、航电、通导，都给我管起来！”
“郭任，电机系统就交给你了，没有你，我们的飞机是飞不起来的。”
让他最开心的，除去研发设计队伍逐渐建立起来之外，便是在与袁之梁的人才争夺战当中，拔得头筹。
做任何事情，说到底还是人才的竞争。
对于创业尤其如此。
如果没有人才，是不可能实现创新的。
有了李琦玉和郭任的加入，孙秦终于可以将FP100的设计工作开始往下分解，或者说，分解之后，有人可以接着做了。
压力来到了李翔这边。
他得去确定供应商了。
毕竟FP100不仅仅是一个数字模型，它最终还是需要以硬件，以实实在在的物品方式呈现。
无论是缩比验证机，还是全尺寸样机，还是最终的产品，都不是靠驰飞客一家就能做出来的。
只不过，与A型号或者C型号那样的民航客机相比，FP100的供应链相对要简单不少。
但依然足以让李翔头疼了。
因为，驰飞客并不是中商飞机。
久在航空业，李翔深知，与很多其它行业不同，所谓的甲方在这个行业，相比乙方，往往是更加弱势的那一方。
尤其是主机厂作为甲方，在面对提供核心系统和产品的乙方时，由于传统航空业的竞争格局高度封闭，并没有太多的选择，往往不是这家，便是那家。
乙方之间很容易形成默契的价格与技术方案同盟，让甲方面对他们时，办法不多。
有时候愿意出钱都还得看乙方脸色。
不用说中商飞机这样起步比较晚的主机厂商，就连欧美那两家行业巨擘，依然很多时候受制于同样为跨国企业的乙方，比如韦霍公司。
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