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李嘉诚审时度势，认为不宜同时树怡和、汇丰两个强敌。
日后长江的发展，还期望获得汇丰的支持。
即便不从长计谋，就谈眼下，如果拂了汇丰的面子，汇丰必贷款支持怡和，收购九龙仓将会是一场黄粱之梦。
李嘉诚遂答应沈弼，就此收手。
此时，李嘉诚已收购到近2000万股。
是否是九龙仓最大股东？李嘉诚也不摸底，怡和一方未透露增购后的持股数。
这只是当时股市风传的小道小道消息。
事后曾有记者询问汇丰斡旋是否属实，李嘉诚与沈弼皆言称不知其事。
李嘉诚退出收购，引来八方强手介入角逐。
其中一位，就是赫赫有名的包玉刚。
80年代中期，李嘉诚坐上香港首席富豪的宝座。
可当时，李嘉诚论实力和声誉，都还比不上包爵士。
因为据1977年吉普逊船舶经纪公司的记录，世界十大船王排座次，包玉刚稳坐第一把交椅，船运载总计1347万吨；香港另一位老牌船王董浩云排名第7位，总载重452万吨；在世界传媒界名气最大的希腊船王奥纳西斯竟屈居第八位；香港还有一位老船王赵从衍则榜上无名。
在包玉刚集团总部办公室，挂满了他与世界各国王室成员、国家元首、政府首脑、各界名人的合影照片。
他是香港商界与世界政要交往最多的一位。
而此时，李嘉诚还未单独会见过哪一国的元首和首脑。
包玉刚起念登陆，并非一时冲动。
1973年的石油危机，促使英国开发北海油田，美国重新开发本土油田，同时，亚洲拉美都有油田相继投入开采。
这样，世界对中东石油的依赖将减少，到70年代后期，越来越多的油轮闲置。
油轮是包氏船队的主力，包氏从油轮闲置，联想到世界性的造船热，预示一场空前的航运低潮将会来临。
“先知先觉”
的包氏决定减船登陆，套取现金投资新产业，他瞄准的产业，是香港百业中前景最诱人的房地产。
李嘉诚虽不明包玉刚吸纳九龙仓股只是一般性的长期投资，还是有意控得九龙仓？但他可以肯定包玉刚会对九龙仓感兴趣。
九龙仓码头虽迁址，新建的码头气势更宏伟、设备更现代化，执世界航运业牛耳的船王包玉刚，何偿不愿拥有与其航运相配套的港务业。
在华人商界，论实力、论与银行的关系，能与怡和抗衡的，非包氏莫属。
李嘉诚权衡得失，已胸有成竹，决定把球踢给包玉刚，预料包玉刚得球后会奋力射门——直捣九龙仓。
于是精彩故事便发生了。
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