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“变速箱里头的零件主要就是齿轮、轴承和轴、电磁阀等，我们现在已经能够自己生产一部分了。”
“假以时日，实现变速箱所有的零件都自给自足，完全不是问题。”
曹阳这话刚刚说完，纪华就问了一句，“你们对tcu（变速箱控制系统）也有研究吗？”
很显然，在纪华眼中，变速箱最难的就是tcu的设计了。
这个看起来不起眼的零件，负责换挡时机的判断。
看起来很简单的一个任务，实际上却是需要结合发动机转速、车速、负载、坡度、动力请求等多方面因素决定何时换挡。
只有tcu能够正确的根据工况选择合适的档位，才能充分的发挥变速箱的功能。
而这么多变量集中在一起，绝对是非常考量tcu的程序设计的。
可以说，tcu的程序设计需要考虑的东西非常多，格外的复杂困难。
纪华复杂的变速箱项目，目前就是卡在tcu上面。
当然了，其他各个领域虽然在实验室里头的表现非常不错，能不能量产又是另外一回事了。
国内很多大学的实验室里头制作出来的产品，都能达到国际主流水平。
但是你让他们投入到工业化生产之中，可能就会出现各种各样的问题了。
要么就是成本异常的高，导致国产比进口还要贵。
要么就是质量不行，制作十台才有一台是合格的，这样子根本就没有办法用。
“纪教授，您这算是问到了点子上了。”
“这方面，您要是愿意签订这份保密协议，我可以给您看一份文件。”
曹阳这一次显然是有备而来。
花费了两万积分才兑换出来的6at技术，都在他的脑海之中。
直接抛出来肯定是不合适的。
但是亮一些关键的技术来“震慑”
一下纪华，还是没有问题的。
对付这些技术狂人，就要在技术上面让他们看到希望，看到南山跟其他公司不一样的地方。
要不然人家干嘛要去你那？
你能比亚琛工业大学开的工资高还是社会地位高？
第111章要动巨头们的核心利益
变速箱是汽车所有的零件之中使用轴承和齿轮最多的部件。
只要能够搞定变速箱，不仅可以为南山的轴承提供市场，还能让一直没有打开局面的齿轮生产线也运转起来。
这个领域，不管是对于国际汽车巨头还是零部件巨头来说，都是非常核心的所在。
对于本田、大众等车企来说，变速箱大部分都是自己研究生产的。
南山产不产变速箱，他们不是那么的在乎。
但是对于爱信、采埃孚、加特可这些变速箱巨头来说，可就不是那么一回事了。
甚至对于斯凯孚、恩梯恩、捷太格特这些轴承巨头来说，变速箱的订单也是不容有失的。
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