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新年结束，陈熙在岛国呆了两周后便回到了华国。
这段时间，网上吵的是不可开交。
佐伯浩介与aBcd斗的是你来我往，也没有谁占上风。
让陈熙出奇的是，原本他以为佐伯家的那几个小鬼会趁机搞事，结果却一点反应都没有。
据纱织说，可能是因为佐伯家高层在新年庆典结束后开了个会才导致的。
见一时分不出个胜负，陈熙干脆选择回去。
毕竟他现在也是别人关注的焦点，媒体很想拿他的身份在里面做文章。
有一天，陈熙居然在佐伯家的山上游玩，看到一个鬼鬼祟祟的人拿着相机偷拍，被抓到后才现是个狗仔。
去拉货总部，陈熙坐在会议室里听着手下的汇报。
“平台运营到现在每个月亏损近亿元，初期亏损规模，基础设施成本、市场推广成本、运营成本、竞争环境等占主要因素……”
一个员工脸色有些不好看的说道。
仓储、开物流管理系统、定单跟踪系统、司机调度系统等需要大量资金投入。
广告方面，虽然陈熙有自己的广告公司，但业务并没有覆盖全国，例如线下广告牌。
为了吸引用户和司机，还需要提供补贴，像什么运费折扣、司机奖励等，这导致短期内收入远低于成本。
全国范围内的物流网络需要覆盖偏远地区，这些地区的订单密度低，但运营成本高。
业务的复杂性导致管理成本大幅上升，包括区域协调、质量控制等。
市场上已有成熟的竞争对手，去拉货必须投入更多资金来争夺市场份额。
“仓储和偏远地区的业务先暂缓，随着用户和订单量的增加，单位成本会逐渐降低。
车辆装载率、仓储利用率也会逐渐提高。
全国范围内的物流网络形成后，客户和司机的粘性会增强，平台的价值会显著提升。
通过大数据、人工智能等技术优化调度、路线规划等，先把B2B给做起来，这样我们的盈利会快增加。
所以不用太担心！”
陈熙摆了摆手，试图安抚众人那颗躁动的心。
其实现在这种亏损情况已经大大出乎他的意料了，他本来还以为会亏损的更多。
按照前世的经验来说，他只搞北方市场的时候亏损都已经不小了。
这才亏了近亿元，还能接受。
他脑中模拟了一遍，如果让前世的拉拉货从一开始就铺满全国业务，初期每月亏损可能会达到数亿至数十数亿元。
“继续加大宣传和优惠力度，先让用户把车给租上，这样我们就能快回笼资金。
我已经跟江汽那边谈过了，按照我们后期大批量采购汽车的数量，加上汽车租赁公司的利息，总体算下来是很赚钱的。”
陈熙又继续道。
按照他之前的盈利时间表的预算，前1-3年属于亏损期，主要目标是抢占市场份额、建立物流网络。
第3-5年逐步实现区域性盈利，部分高密度城市可能开始盈利。
第5年后全国范围内实现整体盈利，规模效应和运营效率的提升将推动利润率增长。
不过，这只是去拉货单独运营的情况，如果供销社直接参与合作，那效果会截然不同。
也就是说，可能1年多就能度过亏损期。
毕竟，供销社有那么多的企业可以合作，这B2B方面根本就不用愁，搞不好去拉货的车子数量还会不够用呢！
其实搞物流就是这样，去拉货的情况已经算是很好的了。
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